Есть в политике понятие — «красная линия». Так обозначена черта в действиях сторон, после которой переступивший её может из категории «друг» перейти в иную плоскость общения. А если очень хочется «красную линию» переступить и другом остаться?
Кто считает, что это невозможно, пусть поучится у официального Киева. В поисках альтернативных путей выхода к морю Украина всерьёз хочет углубить дунайский канал Быстрое почти вдвое (с 3,9 до 6,5 метра). Власти Румынии категорически против, считая, что Киев должен продолжать использовать для этих целей румынский канал Сулина. Мол, зачем копать, если суда класса «река-море» загружаются в порту Измаил, поднимаются вверх по течению и уходят на территорию Румынии, после чего попадают в Чёрное море через порт Святой Георгий.
Сорин Кодряну, министр транспорта Румынии, учитывая существующее положение дел, вполне логично эту виртуальную красную линию перед Украиной прочертила: копать — не копать. Проще говоря, явственно показала, что изобретать велосипед не надо: логистические водные маршруты проложены и работают уже не один десяток лет — их предложено просто продолжать использовать. Осмелюсь предположить, за обозначенную таксу. Как за транзит российского газа в своё время. Только вот расставаться с гривной украинским властям мучительно не хочется. В итоге кандидат в ЕС, Украина, как-то умудряется испортить отношения поочерёдно с любым соседом из этого Союза. И эти соседи могут прийти к неутешительным выводам в отношении задиристого кандидата, не желающего признавать нормы общепринятого цивилизованного общения.
Международные законы ещё два десятка лет назад запретили углубление украинского канала. Вызван этот запрет был угрозой разрушения дельты Дуная — экосистемы, охраняемой ЮНЕСКО. Но есть подозрение, что данное обстоятельство всё же не помешает хитромудрым украинцам копать. Красная линия — она ведь на поверхности, а тихая сапа пройдёт аккурат под ней. Никто и не заметит, а заметит — по-европейски деликатно промолчит.
Иван ГОРЕЛИКОВ.
